日光二荒山神社夏日午後

豪雨中走出大猷院，拐個彎便是二荒山神社參道，拾級而上。二荒山神社以求姻緣聞名，主神「大國主命」形象神似彌勒佛，奇怪的是，前次秋冬之交來到，完全不見踪影，這回卻不時現身，想忽略都難。也好，至少除了積雪換成鮮綠，還有些其他差異，多些看頭。

江之島‧江島神社

江之島是今年日本行的頭一站，清早寄放行李之後便直奔而來。原計劃由弁天橋登島，沿江島神社翻過中央山丘，途中登展望燈塔逛花園，走島後岩窟，再乘遊覽船回岸。不料岩窟、遊覽船都因故暫停開放，走到奧津宮、龍戀之鐘，便只好原路折返。本文先看江島神社，展望燈塔和山謬克金（Samuel Cocking）花園留待下回分解。

湯澤町諏訪神社

雖然名列「雪国文学散歩道」上，卻不是因為神社本身。歷史大約與湯澤建村相當，估計在1200~1400年之間，社殿則多次重建，最近一次是1974年因新幹線建設移址。史料有記載的是境內的天滿宮，建於1783年，也超過三個世紀。

忍野村‧淺間神社

據說全日本有上千座淺間神社，其源起是富士山神信仰，「淺間」便是古日語「火山」、「火神」之意，而日本最大的火山，便是富士山。富士山本宮淺間大社是其總本宮，富士五湖地區當然少不了分支，光在忍野村就有兩座。這間因為離八海之中的菖蒲池不遠，循指標走了過來。

日光‧東照宮‧眠貓鳴龍

位於日光的東照宮，係日本全國各東照宮的總本山，供奉主神「東照大権現」，即江戶幕府第一代將軍德川家康。家康逝世於1616年，翌年忌日遷葬至此。1634年第三代將軍家光參拜祭祀，決定大舉擴建，兩年後啟動「寛永大造替」，大抵奠定今日規模。明治初年依「神佛分離令」，將東照宮、輪王寺與二荒山神社切割，但世人仍以「二社一寺」稱之。至1999年，更共同列名於世界遺產。

日光‧輪王寺大猷院

大猷院乃德川幕府第三代將軍家光的靈廟（陵墓），隸屬於輪王寺，但與本坊有段距離。為免蓋過祖父丰采，大猷院仿家康靈廟東照宮，但刻意低調，以金與黑為主色。即使如此，作為當代掌權者，陵墓依然盡豪奢之能事。境內列名日本國寶、重要文化財者計22件，整體更與東照宮、二荒山神社合稱「二社一寺」，名列世界遺產。

嘉義公園走一回

嘉義公園純屬計劃之外。初夏時分得空往故宮南院一遊，去程搭高鐵，回程見天色尚早，打算往嘉義市搭客運，省點錢。不料往BRT站牌一看，終點在卅年前來過的嘉義公園，一時興起，便坐到底去逛逛。

日光‧二荒山神橋

神橋屬於日光二荒山神社，位於二社一寺玄關入口，日本重要文化財，也是世界遺產。現今木造拱橋形式定於東照宮「大造替」的1634年，1902年遭洪水沖毀，兩年後依古法重建。因工法特殊，被選為日本三奇橋之一。雖則從外行人眼中，倒看不出有何特異。傳說在木造拱橋之前，原本是以藤蔓搭建的吊橋，別稱「山菅蛇橋」。「山菅」是一種藤蔓，至於蛇呢，就有一段故事可說。

鎌倉‧鶴岡八幡宮

鶴岡八幡宮是武家源氏守護神，也稱作鎌倉八幡宮，1180年由幕府將軍源賴朝請入現址，並加以擴建。今日名列三大八幡宮之一，為國定史跡。

日光健行‧東北新幹線

鋒面來得急去得快，前一天大雪紛飛，次日一早卻已陽光普照。只是寒流持續發威，氣溫依然偏低。這天按預定計劃前往日光健行，便遇上向陽雪水消融，山陰積久不化的有趣現象。
先談交通路線。依然由關內駅啟程，至橫濱駅換乘成田特快（是的，成田特快不是只有到機場才能搭），東京駅轉東北新幹線，再到宇都宮駅轉日光線，終點便是日光駅。去程為免中途延誤，錯過一小時僅有一班的日光線列車，預先上網劃定成田特快和新幹線的座位。因為對健行所需時間沒有把握，回程沒有預先劃位，結果新幹線連續兩班客滿，在宇都宮駅等了一小時才上車。東京往橫濱的半小時車程適逢尖峰，車廂內水洩不通，幸虧兩站後眼前出現空位，老實不客氣地坐下，慰勞一下健行六、七小時的鐵腿。

京都 ─ 伏見稻荷大社

位於京都市伏見區，全日本稻荷神社的總本山。稻荷神顧名思義，是管穀物、食物，跟填飽肚子有關的神明們。農業社會祈求豐收，工商發達以後則求生意興隆。信徒還願時，多會捐錢敬獻鳥居。因此稻荷神社門前，總有成排鳥居。而伏見稻荷大社身為總本山，又兼千餘年歷史，鳥居數千座，由山腳分數排，直達山頂，號稱「千本鳥居」，煞是壯觀。